Andreia RochaMuda menos na mecânica e mais na conversa. O elétrico avaria menos do que o carro a combustão da mesma idade, mas a chamada que chega ao atendimento é outra: fala-se de bateria de 12 V, de carregamento, de apps que não abrem o carro e de autonomia que não chega ao destino. Quem atende em alemão continua a fazer o mesmo trabalho - perceber, acionar, acompanhar. O que cresceu foi a lista de coisas que é preciso saber explicar ao telefone.
O volume de chamadas não caiu
Vale a pena começar por aqui, porque a intuição costuma falhar. Em 2025, o ADAC fez 3.691.813 assistências em viagem na Alemanha - mais 1,6% do que em 2024, ou cerca de um pedido a cada nove segundos. O dia de pico foi 29 de dezembro de 2025, com 18.588 pedidos.
O parque automóvel foi-se eletrificando e o telefone continuou a tocar. Para quem pondera esta função, isto responde à pergunta silenciosa: não, o trabalho não está a desaparecer.
A avaria mais comum não é a que se imagina
Em 2025, a bateria de arranque de 12 V esteve na origem de 45,4% de todas as avarias registadas pelo ADAC. Em 2015 eram 35,7%. É a mesma bateria pequena que existe também nos elétricos, e que continua a ser a primeira causa de carro parado.
A segunda causa, com 21,8% em 2025, é a gestão do motor e os sistemas de alta tensão.
Porque é que isto importa a quem atende? Porque a primeira coisa que muita gente diz ao telefone é "o meu carro é elétrico, deve ser a bateria grande" - e na maior parte dos casos não é. A capacidade de conduzir a conversa sem confirmar o palpite do cliente, e sem o contrariar de frente, é parte do trabalho.
O elétrico avaria menos, e mesmo assim liga
Os números do ADAC para 2025 mostram que um elétrico com cinco anos teve um índice de avarias de 10,3, contra 17,4 dos veículos a combustão da mesma idade.
O mesmo relatório levanta uma hipótese sobre as avarias de bordo em elétricos: os condutores "acordam" o carro pela aplicação mais vezes do que os fabricantes previram, e cada despertar puxa da bateria de 12 V. Atenção ao estatuto disto - é interpretação do ADAC, não um valor medido. Não o apresentes ao cliente como causa provada.
Mas é útil como sinal do que mudou: o carro passou a ser uma coisa com que se interage à distância, e a interação também tem consequências.
O que isto muda no que se ouve ao telefone
O relato mudou de vocabulário. Deixou de ser só "não pega" e passou a incluir coisas que não existiam há dez anos:
- A app não abre o carro, ou não mostra o estado. Pode ser rede, pode ser conta, pode ser a bateria de 12 V descarregada.
- O posto de carregamento recusa a sessão. Não é uma avaria do veículo, mas para quem está parado é exatamente a mesma coisa.
- A autonomia não chega. A pessoa não está avariada - está com medo. É outro tipo de chamada, e exige outro tipo de calma.
- Mensagens do sistema de alta tensão. Aqui há um limite claro do que se pode sugerir por telefone, e saber onde está esse limite é competência.
Em geral, nada disto muda o essencial de uma chamada de assistência: perceber o que se passa, confirmar dados e explicar o passo seguinte. Muda a quantidade de perguntas que pode ser preciso fazer antes de saber que ajuda acionar.
Os serviços conectados fizeram a mesma coisa do outro lado
Há uma parte destas chamadas que já não é assistência em viagem. É apoio ao produto, e é aí que entra o projeto de Automotive Service, ao lado do de Roadside Assistance: o anúncio inclui questões sobre o veículo, a eletromobilidade e o serviço.
Do lado de quem liga, a fronteira nem sempre é clara. O condutor não sabe - nem tem de saber - se o problema dele é uma avaria ou uma dúvida de utilização: diz o que se passa e espera ajuda. Como estes pedidos se repartem entre os dois projetos não está publicado.
Porque é que isto chega a Portugal em alemão
Porque o mercado de origem cresceu depressa. No primeiro semestre de 2026 registaram-se 1.220.890 automóveis novos 100% elétricos na União Europeia, 20,7% do mercado, contra 15,6% no mesmo período de 2025. A Alemanha subiu 48%.
Mais carros elétricos em circulação significa mais condutores com perguntas de eletromobilidade, feitas em alemão. É esse o contexto destas quatro vagas.
Preciso de perceber de carros elétricos?
Não à entrada. A familiaridade com o setor automóvel aparece nos anúncios como valorizada, não como requisito. O que é obrigatório é o alemão - nível nativo ou C1 no mínimo, sem que os anúncios peçam certificado - e, nas vagas de Roadside Assistance, inglês fluente.
Os anúncios não descrevem como se aprende a parte técnica, e não o invento. O que pedem é alemão nativo ou C1 e boa capacidade de comunicação.
O elétrico avaria menos, isso reduz as chamadas?
Não reduziu até agora. O ADAC teve mais assistências em 2025 do que em 2024, apesar de o parque elétrico estar a crescer.
Qual é a avaria mais comum, afinal?
A bateria de 12 V: 45,4% dos casos do ADAC em 2025. Vale para carros a combustão e para elétricos.
Tenho de saber resolver problemas de carregamento?
Tens de saber conduzir a conversa e acionar quem resolve. Os anúncios não pedem formação técnica em eletromobilidade.
Qual dos dois projetos apanha estas chamadas?
Depende do que a pessoa liga a perguntar. Roadside Assistance é o carro parado; Automotive Service é o apoio ao produto, incluindo eletromobilidade.
Quanto paga?
Está na página de cada vaga, ligada em baixo. Não repito valores aqui.
- Autohaus, "ADAC rückte 2025 fast 3,7 Millionen Mal aus", publicado a 2026-03-10, consultado a 2026-09-17 - assistências do ADAC em 2025, variação face a 2024 e dia de pico - https://www.autohaus.de/nachrichten/autohandel/pannenhilfe-adac-rueckte-2025-fast-3-7-millionen-mal-aus-3777646
- ADAC, Pannenstatistik 2026, publicada a 2026-04-23, consultada a 2026-09-17 - causas de avaria em 2025 e comparação com 2015; índices de avaria de elétricos e de veículos a combustão aos cinco anos; a hipótese sobre o despertar pela aplicação - https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik-2026/
- ACEA, registos de automóveis novos no primeiro semestre de 2026, publicado a 2026-07-23, consultado a 2026-09-17 - volume e quota de 100% elétricos na UE e crescimento na Alemanha - https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-5-7-in-h1-2026-battery-electric-20-7-market-share/
- Anúncios oficiais das vagas de Contact Center Agent (German Speaker), Volkswagen Group Services Portugal - requisitos de língua e regime de trabalho.