Andreia RochaEs ändert sich weniger an der Technik als am Gespräch. Elektroautos haben seltener Pannen als gleich alte Verbrenner, aber die Anrufe, die im Service ankommen, sind andere: Es geht um die 12-V-Batterie, ums Laden, um Apps, die das Auto nicht öffnen, und um Reichweite, die nicht bis zum Ziel reicht. Wer auf Deutsch betreut, macht weiterhin dieselbe Arbeit – verstehen, Hilfe veranlassen, begleiten. Gewachsen ist die Liste der Dinge, die man am Telefon erklären können muss.
Die Zahl der Anrufe ist nicht gesunken
Es lohnt sich, hier anzufangen, weil die Intuition meist danebenliegt. 2025 leistete der ADAC in Deutschland 3.691.813 Pannenhilfeeinsätze – 1,6 % mehr als 2024, etwa ein Einsatz alle neun Sekunden. Der Spitzentag war der 29. Dezember 2025 mit 18.588 Einsätzen.
Der Fahrzeugbestand wurde immer elektrischer, und das Telefon klingelte weiter. Für alle, die über diese Tätigkeit nachdenken, beantwortet das die unausgesprochene Frage: Nein, die Arbeit verschwindet nicht.
Die häufigste Panne ist nicht die, an die man denkt
2025 war die 12-V-Starterbatterie Ursache von 45,4 % aller vom ADAC erfassten Pannen. 2015 waren es 35,7 %. Es ist dieselbe kleine Batterie, die auch in Elektroautos steckt und weiterhin die häufigste Ursache für liegengebliebene Fahrzeuge ist.
Die zweithäufigste Ursache, mit 21,8 % im Jahr 2025, sind Motormanagement und Hochvoltsysteme.
Warum ist das für die Betreuung wichtig? Weil viele am Telefon als Erstes sagen: „Mein Auto ist elektrisch, es muss die große Batterie sein“ – und in den meisten Fällen ist sie es nicht. Das Gespräch zu führen, ohne die Vermutung zu bestätigen und ohne ihr direkt zu widersprechen, gehört zur Arbeit.
Elektroautos haben seltener Pannen – und trotzdem kommt der Anruf
Die ADAC-Zahlen für 2025 zeigen für fünf Jahre alte Elektroautos eine Pannenkennziffer von 10,3, gegenüber 17,4 bei gleich alten Verbrennern.
Derselbe Bericht stellt eine Vermutung zu Bordnetzpannen bei Elektroautos auf: Die Fahrerinnen und Fahrer „wecken“ das Auto über die App häufiger, als die Hersteller vorgesehen haben, und jedes Aufwecken zieht Strom aus der 12-V-Batterie. Wichtig ist, wie das einzuordnen ist: Es ist eine Deutung des ADAC, kein Messwert. Stellen Sie es dem Kunden gegenüber nicht als erwiesene Ursache dar.
Als Hinweis darauf, was sich verändert hat, ist es aber nützlich: Das Auto ist zu etwas geworden, mit dem man aus der Ferne interagiert, und auch diese Interaktion hat Folgen.
Was sich dadurch am Telefon ändert
Die Schilderungen haben ein neues Vokabular. Es heißt nicht mehr nur „springt nicht an“, sondern es geht auch um Dinge, die es vor zehn Jahren nicht gab:
- Die App öffnet das Auto nicht oder zeigt den Status nicht an. Das kann am Netz liegen, am Konto oder an einer entladenen 12-V-Batterie.
- Die Ladesäule lehnt den Ladevorgang ab. Das ist keine Fahrzeugpanne, aber für jemanden, der festsitzt, ist es genau dasselbe.
- Die Reichweite reicht nicht. Die Person hat keine Panne – sie hat Angst. Das ist eine andere Art von Anruf und verlangt eine andere Art von Ruhe.
- Meldungen des Hochvoltsystems. Hier gibt es eine klare Grenze dessen, was man am Telefon vorschlagen kann, und zu wissen, wo diese Grenze liegt, ist Kompetenz.
Im Allgemeinen ändert nichts davon das Wesentliche eines Pannenhilfe-Gesprächs: verstehen, was los ist, Daten bestätigen und den nächsten Schritt erklären. Was sich ändert, ist die Zahl der Fragen, die nötig sein können, bevor klar ist, welche Hilfe man veranlasst.
Vernetzte Dienste haben auf der anderen Seite dasselbe bewirkt
Ein Teil dieser Anrufe ist keine Pannenhilfe mehr. Es ist Produktsupport, und hier kommt das Projekt Automotive Service ins Spiel, neben Roadside Assistance: Die Ausschreibung nennt Fragen zum Fahrzeug, zur Elektromobilität und zum Service.
Für die Anrufenden ist die Grenze nicht immer klar. Die Fahrerin oder der Fahrer weiß nicht – und muss nicht wissen –, ob das Problem eine Panne oder eine Bedienungsfrage ist: Sie oder er schildert, was los ist, und erwartet Hilfe. Wie diese Anliegen auf die beiden Projekte verteilt werden, ist nicht veröffentlicht.
Warum das auf Deutsch in Portugal ankommt
Weil der Herkunftsmarkt schnell gewachsen ist. Im ersten Halbjahr 2026 wurden in der Europäischen Union 1.220.890 neue reine Elektroautos zugelassen, 20,7 % des Marktes, gegenüber 15,6 % im gleichen Zeitraum 2025. Deutschland legte um 48 % zu.
Mehr Elektroautos auf der Straße bedeuten mehr Fahrerinnen und Fahrer mit Fragen zur Elektromobilität, gestellt auf Deutsch. Das ist der Hintergrund dieser vier Stellen.
Muss ich mich mit Elektroautos auskennen?
Nicht zum Einstieg. Kenntnisse der Automobilbranche werden in den Stellenausschreibungen als Vorteil genannt, nicht als Voraussetzung. Pflicht ist Deutsch – auf Muttersprachniveau oder mindestens C1, ein Zertifikat verlangen die Ausschreibungen nicht – und in den Roadside-Assistance-Stellen fließendes Englisch.
Wie man sich das Technische aneignet, beschreiben die Stellenausschreibungen nicht, und ich erfinde es nicht. Verlangt werden Deutsch auf Muttersprach- oder C1-Niveau und gute Kommunikationsfähigkeit.
Elektroautos haben seltener Pannen – gibt es dadurch weniger Anrufe?
Bisher nicht. Der ADAC hatte 2025 mehr Pannenhilfeeinsätze als 2024, obwohl der Bestand an Elektroautos wächst.
Was ist denn nun die häufigste Panne?
Die 12-V-Batterie: 45,4 % der ADAC-Fälle im Jahr 2025. Das gilt für Verbrenner wie für Elektroautos.
Muss ich Ladeprobleme lösen können?
Sie müssen das Gespräch führen und die Stelle einschalten können, die das Problem löst. Die Stellenausschreibungen verlangen keine technische Ausbildung in Elektromobilität.
Welches der beiden Projekte bekommt diese Anrufe?
Das hängt davon ab, womit die Person anruft. Roadside Assistance ist das liegengebliebene Auto; Automotive Service ist der Produktsupport, Elektromobilität eingeschlossen.
Wie hoch ist die Bezahlung?
Das steht auf der jeweiligen Stellenseite, unten verlinkt. Ich wiederhole die Beträge hier nicht.
- Autohaus, „ADAC rückte 2025 fast 3,7 Millionen Mal aus“, veröffentlicht am 10.03.2026, abgerufen am 17.09.2026 – ADAC-Einsätze 2025, Veränderung gegenüber 2024 und Spitzentag – https://www.autohaus.de/nachrichten/autohandel/pannenhilfe-adac-rueckte-2025-fast-3-7-millionen-mal-aus-3777646
- ADAC, Pannenstatistik 2026, veröffentlicht am 23.04.2026, abgerufen am 17.09.2026 – Pannenursachen 2025 und Vergleich mit 2015; Pannenkennziffern von Elektroautos und Verbrennern nach fünf Jahren; die Vermutung zum Aufwecken per App – https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik-2026/
- ACEA, Neuzulassungen im ersten Halbjahr 2026, veröffentlicht am 23.07.2026, abgerufen am 17.09.2026 – Volumen und Anteil reiner Elektroautos in der EU und Wachstum in Deutschland – https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-5-7-in-h1-2026-battery-electric-20-7-market-share/
- Offizielle Stellenausschreibungen für Contact Center Agent (German Speaker), Volkswagen Group Services Portugal – Sprachanforderungen und Arbeitsmodell.